纽约到洛杉矶多少英里？

如果计划从美国纽约市前往洛杉矶市，全程的驾车距离和空中飞行距离分别是多少英里？

从纽约到洛杉矶，驾车距离是2807英里。纯驾驶时间预估为44小时6分钟。

纽约去洛杉矶嘛，这事儿我可太有感触了。去年初夏，六七月那会儿吧，我有个朋友突然提议，不如咱们开车横穿美国，听着就特别刺激。

我们俩一合计，查了好多路线。那个驾车距离，实打实是2807英里，差不多就是4500多公里。当时光是看地图，就觉得这距离真不是闹着玩的，感觉要开到天荒地老。

光是开车时间，不睡觉不吃饭那种极限驾驶，我们看到的数据是44小时6分钟。想想都觉得累，我跟我朋友就说，至少要预留个五六天吧，还得中途在圣路易斯或者丹佛停一站歇脚。

当然，坐飞机那肯定快多了。我们当时也看了机票，一般飞行时间就是五个多小时，省时省力。可我们就是要那种，开着车，窗外风景不断变化的感觉，那种自由。

虽然最后因为时间凑不上没走成，但那段规划行程的日子，我真觉得特别棒。从都市丛林到广阔平原，再到太平洋的风，想象着就觉得，那才是真正的旅行。

洛杉矶飞纽约需要多少时间？

洛杉矶到纽约，直线距离，飞行时间约 5小时37分钟。

• 航线：最常见的是从洛杉矶国际机场（LAX）飞往纽瓦克自由国际机场（EWR）。
• 价格：往返机票平均 4,848元。
• 承运方：有 13家航空公司 执飞此航线。

信息来源：Booking.com。

纽约开车去洛杉矶要多久？

路途。

• 驾车。 纽约到洛杉矶，约4524公里。41小时。 这是不眠不休的数学。
• 选择。 有人选择了更长的路，6845公里。十余日。 旅途的意义，也许在于绕远。

距离。 2811英里。 4253英里。数字只是标记。

关于时间。 41小时。 十多天。 这是路，也是选择。

洛杉矶飞纽约多少时间？

洛杉矶飞纽约。

• 飞行时间：5小时36分钟。这是平均时长，实际情况因风力、航线及具体时刻有所浮动。
• 往返价格：4,682元。此价格为均值，预订时间、航空公司、舱位是影响价格的关键。
• 承运航班：13家航空公司。市场选择多样，不同航司的服务与价格策略各异。

重要提示：

• 提前规划：提前预订，尤其是在节假日，通常能获得更优价格。

• 时间差：纽约与洛杉矶有时差。飞行时长是纯粹的空中时间，不含机场的两端操作。

• 选择考量：考虑直飞或转机。直飞省时，转机或许能压低成本。转机次数和时长会大幅增加总行程。

• 航空公司偏好：惯用航空公司或联盟会员或许能带来额外积分或优惠。

• 2024年3月，某西南航空洛杉矶至纽约的直飞航班，经济舱单程报价约1,800元。

• 2023年12月，某大型航司的商务舱往返，价格曾攀升至8,000元以上。

• 2023年，全年的平均往返价格，据观察，略高于4,500元。

美国66号公路为什么有名？

66号公路？哦，那条老路。 美国66号公路，正式名称是美国国道66（U.S. Route 66），是一条曾经横贯美国大陆的标志性公路。 之所以出名，我觉得主要是因为 它承载了太多人的梦想和故事，特别是去往西部的。

• “西部梦”的通道： 尤其是 1950年代，很多人选择66号公路去洛杉矶度假。 感觉就像是一条通往新生活，通往阳光，通往一切美好的希望之路。那种感觉，你知道吗？ “向西去”，这几个字本身就很有魔力。

• 沿途的风景和奇观： 这条路可不是光秃秃的。它 穿越了佩恩特沙漠，一片荒凉又壮丽的景色。 又紧挨着大峡谷，那个大得吓人的峡谷！还有 亚利桑那州的陨石坑，虽然我没亲眼见过，但想想一个那么大的坑就在路边，是不是特有意思？ 这些地貌奇观 确实让沿途的旅游业一下子热闹起来了。

• 催生了服务业和连锁店： 旅游业一兴旺， 各种新兴行业就跟着冒出来了。 你想想，开车的人需要吃饭，需要加油，需要休息，还需要买点纪念品啥的。 所以，餐馆、加油站、汽车旅馆 就像雨后春笋一样冒出来。 甚至，你现在看到的很多连锁店，它的根基可能就埋在了66号公路边。 好像 早在1920年代，随着美国人口增加，就开始有连锁店在那边开大店， 目的就是为了 扩大生意和销量。

• 文化符号： 后来 66号公路 就不仅仅是一条路了，它 成了一种文化符号，代表着 自由、冒险，还有美国人的那种拓荒精神。 很多人写歌，拍电影，都离不开它。 鲍勃·迪伦的歌里好像就有提到，还有 《汽车总动员》 里那辆老旧却经典的卢卡斯（Lightning McQueen），电影里那条“老66号公路”就是它的原型之一，虽然电影里叫“66号州际公路”。

• 历史的变迁： 当然， 现在66号公路已经不是主要的高速公路了，大部分都被新的州际公路系统取代了。但 反而，这种“过时”反而让它更具历史感和怀旧感。 很多人去 重走66号公路，就是为了体验那种 复古的美国风情。

美国最长的公路是什么？

说到美国最长的公路，好多人都脱口而出66号公路。我以前也这么觉得，毕竟名气太大了。那年夏天我还在亚利桑那州的金曼（Kingman）小镇，特意去找那段保留下来的老路，感觉自己就像电影主角，哈哈。

结果真不是。有次在规划一次横穿美国的自驾，我才发现搞错了。那个想法挺疯狂的，从东海岸开到西海岸，在地图上画线的时候，一条更长的路出现了。

所以真正的答案有点反直觉。

• 美国国道20号 (U.S. Route 20)：这才是真正的冠军。全长3365英里（约5415公里）。它从东海岸马萨诸塞州的波士顿，一路向西，直到西海岸俄勒冈州的纽波特才算结束。横跨了整整12个州。这条路不像66号公路那么有传奇色彩，但它才是那个沉默的巨人。

• 90号州际公路 (Interstate 90)：如果只算州际高速（就是那种I开头的路），那最长的是I-90。从波士顿到西雅图，也超长，3020英里。这条路我开过从纽约州到芝加哥那一段，冬天开简直是噩梦，全是雪。

• 66号公路 (Route 66)：那我们熟悉的66号公路呢？它其实早就不是一条官方的国道了，1985年就被取消了。它现在更像一个文化符号，一种情怀。它的原始长度是2450英里（约3943公里），从芝加哥到加州的圣莫尼卡。

所以66号公路是“最有故事”的路，但不是最长的。我当时查到这个的时候，感觉特有意思，就像发现了一个大家都不知道的秘密。下次再有人问，我就可以纠正他们了。我手机里还存着那张规划路线的截图，20号公路那条线，又长又直，看着就让人有出发的冲动。什么时候真要去开一趟。

美国有不限速高速公路吗？

美国没有不限速高素公路，所有高速公路都有明确的速度限制。这个和德国的“无限速”那种概念是完全不一样的。

说起来，美国这个地方吧，虽然大家总觉得它特自由，开车也应该随便开，但实际情况根本就不是那么一回事儿。我上次去加州玩的时候，租了个车，开在那些高速公路上，就发现它跟咱们这儿也差不多的，路边儿都有特别清楚的限速牌子。通常最高速限，也就在七十到八十英里每小时，看地方啦，不是所有州都一样。比如加州大部分是65或70，德州有些路段可以到75甚至80。但你想要开到一百多英里每小时？那基本就是等着被抓了。

你知道吗，大家对那种开车“自由”的理解，其实更多是说他们喜欢那种开着车，可以去任何地方的随性，那种公路旅行的感觉。而不是说可以不看速限，随便踩油门。像我有个朋友住在亚利桑那州，他跟我讲，他们那边儿有些地方路特别直，车也少，但你也不能就肆意加速，警车可多着咧，隐蔽在路边的警车是真不少。

他们这个开车文化，确实是挺强调个人选择和自我表达的。就比如，你很少看到有特别多强制性的安全检查点，更多是靠大家自觉。当然了，前提是你得在法律框架内。如果超出速限，那个罚单，我跟你说，真的不便宜。而且有些州，超速超过一定程度，还会被吊销驾照，超级严。

我记得有一次，我和朋友在去佛罗里达的路上，走了一条比较偏的州际公路，那条路就稍微宽敞点儿，但限速还是清清楚楚的。我朋友当时就没注意，稍微开快了一点点，结果就被后面一辆没开警灯的警车给追上了，好在只是给了个警告，没开罚单，我们俩都吓死了，那以后开车就格外小心啦。

关于美国的速限和驾驶习惯，我大概总结了几点，可能对你了解这边的规矩有点帮助：

• 限速标志无处不在：几乎所有路段，尤其高速，都得有标志告诉你。速度限制是普遍存在的。
• 各州规定有差异：每个州都有自己的交通法规，所以速度上限会不一样。比如蒙大拿州以前有过比较宽松的白天限速，但现在也都有具体数字了。
• 超速后果很严重：不是开玩笑的，罚款高，保险费涨，严重的还会上法庭。我听过一个同学因为超速被罚了一千多刀。
• 警力执法很严格：他们不是每一天都逮人，但只要逮住，那真是没商量的。警车经常隐蔽在路边，或者中央隔离带，很不容易发现的哦。
• 驾驶文化≠无限制：自由更多体现在路线选择、改装车什么的，而不是速度。

所以，真的，别相信美国高速公路可以不限速的说法啦，这绝对是个大误区。

美国的高速公路收费吗？

美国的高速公路，收费模式有那么点意思，并非一成不变。 总的来说，收费确实是普遍存在的，尤其是在一些主要干线和人口稠密地区。

• 电子收费系统（Toll Tags/Transponders）：这是最常见也是最便捷的方式。 你可以安装一个电子感应器在车上，比如E-PASS（佛罗里达州），EZ-Pass（东北部），FasTrak（加州）等等，根据你所在的区域，会有不同的名称。 当你经过收费站时，这个感应器会自动识别，费用会直接从你绑定的账户中扣除。 这种方式省去了排队缴费的麻烦，效率很高。
• 人工现金收费：当然，也有传统的人工收费站，你可以直接用现金支付。 有些地方可能还保留着投币式的收费机，不过这种越来越少见了。
• “无现金”收费站（Cashless Tolling）：近年来越来越多的州开始推行全电子收费，也就是取消了人工收费站。 这种情况下，如果你没有电子收费卡，摄像头会捕捉你的车牌信息，然后邮寄账单给你。 很多人会选择在州交通部门的网站上注册，以便收到账单并支付。

未缴费的后果？ 要是时不小心漏缴了费用，别担心，但也不能掉以轻心。 收费站的摄像头会记录下你的车牌号。 随后，会有一张罚单寄到你登记的车主信息上。 第一次可能只是几美元的通行费加上少量手续费，但如果累积未缴，罚款金额会越来越高，甚至影响到你的驾照或车辆注册。 就像做人一样，有些小事，及时处理了，才能避免日后的大麻烦。

需要注意的几个点：

• 地域差异：美国幅员辽阔，各州的高速公路收费政策并不统一。 有些州，特别是人口较少的州，高速公路可能是免费的。 但像佛罗里达、纽约、加州、宾夕法尼亚等州，收费路段非常多。
• 不同类型的收费：除了固定收费站，还有一些是按里程收费（Pay-as-you-go），你进入和离开高速公路的路段会被记录，然后根据行驶的里程计算费用。
• 一些“陷阱”：要注意一些“意想不到”的收费路段。 有时候，一条你以为是免费的快速路，可能在某个路段突然就变成了收费路。 提前查好路线，或者留意路边的指示牌，还是很有必要的。

总而言之，美国的收费高速公路，拥抱电子支付绝对是明智之举。 毕竟，时间就是金钱，谁想在缴费口磨蹭呢？ 就像生活一样，拥抱变化，才能走得更远，更顺畅。

为什么美国高速不收费？

我第一次在美国开车是自己从洛杉矶去拉斯维加斯。上了I-15州际公路，开了好久好久，心里一直犯嘀咕，怎么一个收费站都没见着？我都准备好现金和信用卡了。

我还特意问了坐副驾的朋友，是不是我开错了路，或者错过了什么缴费出口。他当时就笑了，说美国绝大部分高速公路（Interstate Highway）都是免费的。我当时真的惊了，这在中国是无法想象的。

后来我才搞明白，这两种模式完全是根子上就不同。

美国的州际高速公路系统，是作为国防项目建立的。艾森豪威尔总统在二战后推动了这个计划，所以它的首要目的是国防和军事运输，其次才是民用。建设的钱，主要来自联邦和州政府的税收。

这钱不是凭空来的，主要靠下面几个方面：

• 联邦公路信托基金 (Highway Trust Fund)：这是个大头。我们每次去加油，油价里就包含了一笔联邦燃油税。这笔钱直接进到这个基金里，专门用来修路、护路。
• 州政府拨款：每个州也有自己的交通预算。钱的来源五花八门，比如州燃油税、车辆注册费（每年交的那个registration fee）、甚至还有一部分销售税。
• 地方政府投资：有时候一些地方项目，也会有地方财政的支持。

因为钱是这么来的，是从纳税人身上提前“预支”了，所以在使用这些公路时，自然就不需要再单独设卡收费了。这套系统运行了几十年，已经成了一个惯性。

但说美国完全没有收费公路也不对。一些特定的桥梁、隧道，还有少数州自己新建或翻修的“收费公路”（Toll Road 或 Turnpike）是收费的。比如我从洛杉矶去尔湾，有时候为了躲避I-5的堵车，就会走73号公路，那条路就要收费，而且不便宜。但这种路是给你一个“额外选择”，不是主干道。

这让我想起在国内的日子。从北京开车回山东老家，几百公里路，过收费站比进服务区的次数还多。每次ETC“滴”一声，心就跟着颤一下。国内修高速是另一条路子。

我们国家八九十年代开始大规模建高速的时候，经济还不像现在这么富裕。国家财政拿不出那么多钱来一次性铺开一张覆盖全国的网。怎么办？只能用“贷款修路，收费还贷”的模式。

简单说，就是地方政府或交通部门成立一个公司，这个公司去找银行贷款来修路。路修好了，就设收费站收过路费。收来的钱，一部分用来日常维护，更大一部分是用来还银行的本金和利息。所以，国内每条高速公路其实都是一个独立的、需要自负盈亏的“商业项目”。只要贷款没还完，理论上收费就不会停。这就是为什么我们感觉过路费那么贵，因为我们付的钱里，包含了巨大的资金成本。

美国收费公路如何缴费？

缴费啊，美国收费公路这事儿，真是每次开车都得考虑的。第一次去，我完全蒙了，记得当时租了车就上路了，根本没想过什么收费问题。后来才发现，有些路段会有收费站（Toll Booth），但现在很多都改成全电子了。

我个人经历哈，有次在佛罗里达，租的车没有带电子标签，就是那个Transponder。结果过了一个收费口，才反应过来没现金。幸好当时还有人工收费车道，赶紧把身上零钱掏出来，算是蒙混过关了。那真是吓一跳，不然肯定要吃罚单。所以，游客自驾如果没登记电子账户，以前会选现金车道，但现在现金收费口越来越少了。

那现在到底怎么缴费呢？挺复杂的，有几种方式：

• 电子感应器（Transponder/Toll Tag）：
  • 这个是本地人用的最多的，也是最方便、最省钱的方式。就像我表哥在加州，他车上就有个FasTrak。
  • 东部很多州用的是E-ZPass，佛罗里达有SunPass，德州是TxTag，芝加哥附近是I-Pass。
  • 很多系统现在可以互通使用，但最好还是确认一下你的路线覆盖。
  • 安装了这个，你过收费口就直接扣费，通常还有价格优惠。
• 按牌照收费（Pay-by-Plate）：
  • 这真是又爱又恨。如果你租车或者没有电子标签，摄像头会拍下你的车牌。
  • 账单会寄到车主那里。我朋友上次租车，租车公司直接从他信用卡扣钱，还收了高昂的手续费，简直是很不划算。
  • 如果你开自己的车，账单会寄到登记地址。一定要注意查看账单，别忘了交，不然会有高额罚款。
• 线上支付/App：
  • 有些州允许你在通过收费口后，在规定时间内上网补缴。比如我上次在德州，走了一条新收费路没感应器，回来后赶紧去TxTag网站输入车牌号查到记录，然后网上支付。
  • 这个一定要及时，一般是几天内，迟了就变罚单了。
  • 有些州还有专门的App可以支付。
• 租车公司套餐：
  • 租车时，很多公司会提供一个Toll Pass服务。他们会帮你处理所有过路费。
  • 通常会每天收取固定服务费，再加上你实际产生的过路费。
  • 这个确实方便，但价格不便宜。如果确定会走很多收费路段，或许可以考虑。如果只走一两次，那就不值了。

现在是2024年，电子化支付是主流。现金收费口越来越少见了，几乎快绝迹了。所以别指望所有地方都有现金通道。

我觉得，提前规划路线超级重要。用Google Maps或者Waze，可以设置“避开收费站”选项。虽然可能绕远点，但至少省去了缴费的麻烦和不确定性。尤其在不熟悉的地方，减少麻烦总归是好的。

不过，有些地方就是避不开收费路，比如去机场或者进入某些城市中心区域。所以还是得搞清楚怎么交钱。

我个人建议，如果是游客，租车公司的Toll Pass服务，或者事后在线补缴，是比较实际的选项。但记住，一定要及时处理，罚单可不是开玩笑的，比过路费贵好几倍呢。